Review of: Weser Poker

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On 10.03.2020
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Bis in die Mitte des Eine römische Flottenstation wurde bei Bremen-Seehausen ausgegraben. Für das 8. Jahrhundert lässt sich ein Verkehr kleiner Handelsschiffe nachweisen, die über Aller, Leine und Oker bis Braunschweig , Hildesheim und Elze fuhren, im Jahrhundert über die Werre , Else und Hase auch nach Westfalen.

Die Werraschifffahrt reichte über lange Zeit flussaufwärts bis nach Wanfried , knapp 70 Flusskilometer von Hann. Versuche, sie mit weniger Aufwand als an der Fulda auszudehnen, scheiterten unter anderem an Mühlenwehren und engen Brücken, zuletzt um Flussaufwärts wurden die Lastkähne ausnahmslos an Seilen von Menschen oder Zugtieren gezogen, getreidelt.

Hierzu bestanden in Ufernähe befestigte Treidel- oder Leinpfade , die zum geringen Teil heute noch erhalten sind. Die Treidelschifffahrt litt unter der oft schlechten Unterhaltung der Treidelwege.

Mancherorts mussten die Treidler übersetzen, weil der Treidelpfad die Flussseite wechselte. Stromab wurde nicht getreidelt, die Strömung genügte, um die Kähne in Fahrt zu halten.

Die späteren traditionellen Weserkähne wurden dann Weserböcke genannt, eine Bezeichnung, die später aber auch für motorisierte Lastkähne verwendet wurde.

An der Unterweser benutzte man zusätzlich eine Besegelung der Schiffe. Beinahe wäre die Weser Ort der weltweit ersten Dampfschifffahrt geworden, hätte nicht die Mündener Schiffergilde nur wenige Meter vor dem Zusammenfluss von Werra und Fulda die Erfindung des Denis Papin , ein durch einen Dampfzylinder angetriebenes Schiff, im Fluss versenkt.

So wurde erst mit dem in Vegesack gebauten ersten von Deutschen konstruierten Dampfschiff Die Weser wieder ein Kapitel in der Geschichte der Dampfschifffahrt aufgeschlagen.

Das Lotswesen auf der Weser geht auf erste Erwähnungen im frühen Heutzutage wird das Lotswesen auf der Weser durch die Lotsenbrüderschaft Weser gewährleistet.

Ende des Der Ausbau am rechten Ufer in Vegesack auf bremischem Territorium im kleinen Ästuar der Aue war mit damaligen technischen Mitteln möglich, wenngleich die Versandung strömungstechnisch nicht beherrscht werden konnte.

So löste der Hafen in Vegesack das Problem nicht dauerhaft. Dabei lagerten sich schwerere Sinkstoffe dichter am Ufer ab als leichtere und schufen somit Dämme, die das Wasser irgendwann nicht mehr selbst überwinden konnte.

Die dadurch entstandene Strömungsenergie sammelte sich im Flussbett selbst und die Weser grub sich immer tiefer ein.

Der Auswasch wurde mit fortgespült. Bei Niedrigwasser lag der Wasserspiegel teilweise so tief, dass das Grundwasser der Uferregionen abgezogen wurde und Brunnen trocken fielen.

Dabei wechselte die Strömung häufig das Flussbett und wurde mit wechselnden Wassertiefen unberechenbar für die Schifffahrt. Die Weserschifffahrtsakte , von den Vertretern aller Weseruferstaaten am Nachdem Franzius anfangs Schwierigkeiten hatte, seine Idee durchzusetzen, verhalf ihm das verheerende Hochwasser von zur Realisierung eines ehrgeizigen Plans: Die Weserschleife bei Lankenau -Gröpelingen, die Lange Bucht , sollte abgeschnitten und der Strom in ein neues Bett verlegt werden.

Schon Ende des Jahrhunderts wurde durch Buhnen der Wasserstrom konzentriert, um so eine Vertiefung des Fahrwassers zu bewirken. Mit dem Bau des Hemelinger Weserwehrs in Bremen-Hastedt begann die Anhebung des Wasserspiegels der Mittelweser durch Staustufen und Schleusenkanäle, [51] so auch bei Dörverden , wo die Lohofschleife durchschnitten wurde und ab am dort neu errichteten Stauwehr ein Wasserkraftwerk Strom erzeugt.

Nach Berechnungen der Mittelweser-Aktiengesellschaft und des Weserbundes e. Darin waren vorbereitende Bauarbeiten bis zum Jahre mit einem umgerechneten Bauwert von 50 Millionen DM enthalten.

Die Investitionen der privaten Wirtschaft, zu denen auch die Wasserkraftwerke zählen, beliefen sich auf rund Millionen DM.

Die Dampfschifffahrt verdrängte sehr schnell den Berufszweig der Treidler. Dampfschlepper konnten mehrere Lastkähne gleichzeitig an ihre Zugseile nehmen.

Auch talwärts wurden die Kähne nun gezogen und erreichten dadurch eine höhere Geschwindigkeit. Selbstfahrende, Lasten befördernde Dampfschiffe zählten zu den Ausnahmen, während Personendampfer zahlreich in Dienst gestellt wurden.

Insgesamt sank jedoch die Bedeutung der Binnenschifffahrt auf der Weser, seit mit der Fertigstellung der Bahnstrecken Hannover—Bremen und Göttingen—Hannoversch Münden—Kassel eine durchgehende Eisenbahnverbindung von Hessen zu den Seehäfen bestand.

Die Mittelweser erfuhr seit ihrem Anschluss an den Mittellandkanal dann wieder eine Aufwertung. Jahrhundert ersetzten zunehmend durch Dieselmotoren angetriebene Schiffe die Weserdampfer.

Schleppverbände wurden von Schubverbänden abgelöst und die Anzahl von Lastkähnen mit eigenem Antrieb stieg. Der Ausbau der Mittelweser, insbesondere der Schleusen als technischer Engpässe, wurde ungeachtet der steten Bekundung des angeblichen politischen Willens im Bundesministerium für Verkehr zur Verlagerung von Transporten auf die Binnenschifffahrt [54] um Jahrzehnte verschleppt.

In welchem Umfang tatsächlich noch Lastverkehr auf einem Abschnitt stattfindet, ist abhängig von diesen Einschränkungen.

Der maximal erlaubte Tiefgang ist wasserstandsabhängig. Vom aktuellen Pegelstand muss ein streckenweise unterschiedlicher Sicherheitsabstand abgezogen werden.

Dieser beträgt für die Strecken Hann. Münden abgefragt werden. Aufgrund dieser Einschränkungen verkehren aus Rentabilitätsgründen auf der Oberweser kaum noch Lastschiffe, während in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg noch Schleppverbände auf der Oberweser anzutreffen waren.

Derzeit werden jährlich nur noch etwa In erster Linie handelt es sich dabei um Getreide, das aus Beverungen, Holzminden und Hameln nach Bremen verschifft wird.

Münden wurde in den er Jahren stillgelegt, das Bahnanschlussgleis abgebaut. Im Juni nahm die Weserumschlagstelle in Hann. Münden den Hafenbetrieb wieder auf.

Seitdem erfolgt die Be- und Entladung schwerer Maschinenteile von Schwerlasttransporten auf Binnenschiffe und umgekehrt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Weser genug Wasser für die Schifffahrt führt, was auf der Oberweser nicht immer der Fall ist.

Lange Zeit war eine Reise mit dem Dampfschiff preiswerter als eine Bahnreise, so dass die Schiffe bis ins Jahrhundert hinein als tägliches Verkehrsmittel genutzt wurden.

Die gesamte Fahrzeit von Hann. Auch in heutiger Zeit verkehren auf der gesamten Weser Personenschiffe, darüber hinaus auch auf der Fulda zwischen Hann.

Münden und Kassel. An die Personenschiffe, die auf der Oberweser verkehren, werden aufgrund der geringen Wassertiefe besondere Anforderungen gestellt.

So darf auf der Strecke Hann. An den Anlegestellen , die keine Anlegebrücken mehr haben, ankert das Schiff in der Flussmitte, indem vier Stempel hydraulisch auf den Grund abgesenkt werden.

Das derart aufgebockte Schiff verharrt unbeweglich im Wasser. Ein Anlegezwang gegen die Strömung entfällt somit, ebenso das Festmachen am Anleger.

Wegen des geringen Tiefganges haben moderne Motorschiffe für die Oberweser vielfach keine herkömmlichen Propeller, sondern Antriebe, die aus dem der Raddampfer weiterentwickelt sind.

Aufgrund der relativ geringen Strömung und der hohen erlaubten Geschwindigkeit ist die Weser ein ideales Gebiet für die Sportschifffahrt.

Besonders die Oberweser ist beliebt bei Kanusportlern und Wasserwanderern. Zahlreiche Bootsverleihe tragen dieser Tatsache Rechnung und bieten neben dem Verleih von Kajaks und Kanadiern auch einen Rückholservice an.

Es gibt Rudervereine in Hann. Einmal im Jahr findet auf der Oberweser zwischen Hann. Immer am ersten Wochenende im September treffen sich hier Wassersportler aller Art und tragen ihre Wettkämpfe aus.

Die Brücke wurde durch deutsche Truppen zerstört und in den er Jahren wieder aufgebaut. Die alte Brücke wird seitdem nur noch für die Sportschifffahrt benutzt.

Das ist zum einen der Verbindungskanal Nord zur Weser mit der Schachtschleuse und zum anderen der Verbindungskanal Süd zur Weser mit zwei Schleusen und dem auf halber Höhe liegenden Hafenbecken.

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